Mitsubishi ASX Hybrid: Skvělý poměr cena výkon

Mitsubishi ASX bylo za rok 2025 nejprodávanějším modelem v rámci značky. Cestu si k němu našlo celkem k 336 majitelům. Designem a papírově nevypadá vůbec špatně. A cenově? Aktuálně ho pořídíte za méně než 700 000 Kč. Úplný základ jde s cenou ale mnohem níže. V rámci testu jsme měli možnost vyzkoušet, jak se s ním jezdí, jaký má interiér, jak moc je praktický a samozřejmě vám řekneme cenu, za kterou se námi testovaná verze prodává.

V interiéru prostoru dostatek se zajímavými prvky

Mitsubishi ASX je poměrně vysoké, tudíž se do něj nastupuje pohodlně. Po usednutí do vozu je všude okolo vás prostornost a kvalita. Samozřejmě díky nižší ceně bylo potřeba někde šetřit. To se projevilo primárně na tvrdých plastech umístěných na dveřích. Najdeme tam ale kombinaci tvrdých plastů, kterých je nejvíce, látky a měkčené koženky v místech, kde se opírá ruka. Nicméně palubní deska je již z měkčených plastů. Volant je příjemně měkký, drží se dobře, a proti aktuální módě je kulatý. A vše je zpracováno do nejmenšího detailu.

Na první pohled nás zaujal display infotainmentu, který není umístěn, jak je obvyklé, horizontálně, nýbrž vertikálně. O samotném infotainmentu si povíme později. Sedačky jsou pohodlné, nicméně mají méně výrazné boční vedení. Dveřím vzadu opět dominují tvrdší plasty a měkčená koženka v místech pro opírání.

Jakmile jsem se sedl sám za sebe, to znamená přední sedačku jsem si nastavil tak, jak obvykle řídím, tak i za této situace mám pár centimetrů před koleny. Nad hlavou mi také několik centimetrů zbývá. Takže pokud jste vysocí (mám bez mála 190 cm), nebudete otírat hlavou strop ani přední sedačku koleny. Nastupování dozadu je také pohodlné. Sedadla jsou příjemně měkká a i po dlouhé jízdě jsme se necítili nějak otlačeně. To stejné platí i pro cestující vzadu.

Výhodou je možnost posunování zadní lavice. To využijete zejména za situace, pokud potřebujete převézt více zavazadel, případně větší nákup. Bohužel chybí v naší výbavě područka mezi zadními sedadly.

Během zimních měsíců jistě oceníte vyhřívání předních sedaček a řidič i vyhřívání volantu. Mile nás překvapila rychlost výhřevu. Tradiční páku jízdního režimu u automatické převodovky v Mitsubishi ASX již nehledejte. Pro volbu jízdy, zpátečky nebo neutrálu je umístěna menší páčka na středovém tunelu. Parkovací režim je v podobě tlačítka hned vedle.

Hledáte ovládání hudby? Koukněte na páčku vpravo pod volantem. Zboku najdete ovládání hlasitosti a vzadu na páčce je ovládací kolečko pro změnu skladby. Zajímavá vychytávka.

Menší zavazadelník hybridní verze

Pro uložení zavazadel slouží v Mitsubishi ASX 348 litrů. Tato hodnota platí pro hybridní variantu. V případě mild-hybridu a klasického spalovacího agregátu slouží pro uložení zavazadel o 140 litrů více. Pokud sklopíte zadní sedačky, získáte 1 458 litrů prostoru. Opěradla se bohužel nesklopí úplně do roviny, pokud nemáte desku falešného dna. Falešné dno také zakryje menší ložnou hranu. V zavazadlovém prostoru najdeme menší zapuštěné háčky na tašky, aby při rychlejším průjezdu zatáčkami necestovaly po vozidle.

Interiér je poměrně prakticky uspořádán. Po celém interiéru najdeme velké množství odkládacích prostor. Začneme vpředu, kdy se před spolujezdcem nachází klasický kastlík, přičemž je poměrně hluboký, prakticky přes celou hloubku přístrojové desky. Na středovém tunelu máme za prvé prostor nad voličem jízdního režimu a zároveň potom na telefon nebo na jiné drobnosti pod displejem infotainmentu. Vzadu můžete drobnosti hodit do madla dveří, kde je menší prohlubeň. Na zádech předních sedadel lze odložit menší věci do síťky.

Na středovém tunelu má klíček speciální prostor, respektive karta, která slouží pro startování. A samozřejmě nesmíme zapomenout na přední bezdrátovou nabíječku. Menší prostor se pak ještě ukrývá přímo pod panelem infotainmentu, kam se vejde například mobilní telefon. Existuje ale riziko, že na samotný telefon zapomenete. Ale auto vás upozorní, abyste na nic nezapomněli. Pod područkou mezi cestujícími vpředu v případě Mitsubishi ASX žádný úložný prostor není.

Velkou 1,5 litrovou lahev lze umístit do předních dveří. Vzadu se bohužel vejde primárně malá 0,5 litrová lahev. Lahev o objemu 0,5 litru a 0,75 litru můžete umístit na středovém tunelu do dvou otvorů pro nápoje. Velkou lahev tam dáte s obtížemi.

Velmi kvitujeme ponechání fyzických voličů pro základní funkce automobilu, ať už se jedná například o automatické ovládání klimatizace, nastavování teploty uvnitř vozidla, vyhřívání zadního okna, odvětrávání předního okna atd. Pro další podrobnější nastavení je potom nutné jít do infotainmentu, přičemž na základní obrazovce vidíte tlačítka pro vyhřívání sedaček, vyhřívání volantu a samozřejmě i čelního skla. Je škoda, že ASX nedisponuje duální klimatizací, ač na displeji je příprava.

Vertikální obrazovka? Za nás super

V zobrazování základních informacích o jízdě slouží sedmipalcový displej umístěným před řidičem. V nejvyšší výbavě je pak možné mít displej o rozměru deset palců. I tento menší zobrazovač má pěknou grafiku a svižné zobrazení. Jak už jsme zmínili, srdcem celého infotainmentu je 10,4“ obrazovka umístěná vertikálně. Systém je jednoduchý, plynulý, nikde se nic nezasekávalo. Připojení mobilního telefonu k samotnému vozidlu probíhalo rychle, jednoduše. Výhodou je možnost využít bezdrátového systému Android Auto nebo Apple CarPlay.

Jednou se nám stalo, že obrazovka infotainmentu zčernala, ačkoliv hudba hrála. Bylo ji tak potřeba restartovat. Chvilku jsme hledali vypínací tlačítko Nakonec jsme ho našli na horní hraně displeje. Pro někoho nemusí být úplně viditelné. Pro dobíjení elektronických zařízení slouží vpředu dva USB-C konektory a jedna 12V zásuvka. Před ní je hned kastlík kam se dá mobilní telefon odložit. A pokud máte menší zařízení, lze ho umístit do přihrádky, která je nad nabíjecími porty. Pod panelem, který vychází z přístrojové desky se nachází bezdrátová nabíječka.

Cestující na zadních sedadlech mohou využívat opět dvou USB-C konektorů a jedné 12V zásuvky. Obrazovka před řidičem je rozdělená na dvě části a její vzhled lze měnit pomocí tlačítek na volantu.

O zvučení se stará v základu šest reproduktorů, které produkují velmi slušné basové projevy. Zvuk je poměrně kvalitní pokud by vám ale nestačil případně byste požadovali ještě mohutnější basy je ideální si pořídit variantu výbavy InStyle ve které je ozvučení Harman Kardon s 9 reproduktory a subwooferem.

Výkon v pořádku v širokém výběru pohonů

Mitsubishi ASX má v základu benzínový agregát o objemu 1,2 litru s 6stupňovou manuální převodovkou s výkonem 84 kW (115 koní) a točivým momentem 190 Nm. Maximální rychlost této pohonné jednotky je 180 km/h. Přičemž hranici 100 km/h překoná ASX za 12,3 sekundy. Druhou možností je jedna-trojkový mild-hybrid, doplněný 7stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Celá pohonná jednotka poskytuje výkon 104 kW (140 koní) a točivý moment 245 Nm. Rychlost je stejná jako v případě předchozího agregátu, zrychlení je skoro o 3 sekundy lepší. Průměrná spotřeba paliva je v případě benzínového agregátu 5,9 až 6,1 litrů na 100 kilometrů a u Mild-hybridu 5,9 až 6 litrů na 100 kilometrů.

Ještě doplníme aktuální limitovanou nabídku. První je mild-hybrid spojen s manuální převodovkou. Výkon dosahuje opět 103 kW (140 koní), točivý moment je ale 260 Nm a zrychlení z 0-100 km/h za 10,3 sekundy. A druhým agregátem je opět mild-hybrid se stejným objemem spalovací jednotky, ale systémový výkon je 116 kW (158 koní) s točivým momentem 270 Nm a zrychlením 0-100 km/h za 8,5 sekund.

A tím se dostáváme k závěrečnému motoru. Je jím námi testovaný pohon o objemu 1,8 l s hybridní technologií. Dosahuje kombinovaného výkonu 116 kW (160 koní) s točivým momentem 270 Nm Maximální rychlost je opět 180 km za hodinu a zrychlení z 0 na 100 km/h dosahuje 8,9 sekund. Hybridní ASX získává energii rekuperací při sešlápnutí brzdového pedálu anebo při uvolnění plynu. Je škoda, že pod volantem nejsou páčky na nastavení síly rekuperace. To bohužel nastavit nejde.

V případě hybridu je udávaná průměrná spotřeba 4,4–4,5 l na 100 ujetých kilometrů. O tom, jak jsme dopadli s naší průměrnou spotřebou během testu, si povíme v následující části.

Klidná i sportovní jízda s občasným rozmýšlením

Hybridní jednotka vám může poskytnout poměrně silný výkon, ale zároveň díky ní lze jet efektivně a s velmi nízkou spotřebou. Řídící jednotka volí mezi režimem jízdy čistě na elektřinu, kombinací elektromotorů a spalovací jednotky, anebo jízdě za pomoci spalovacího pohonu. Pokud ale při rozjezdu sešlápnete plynový pedál až na podlahu řídící jednotce chvilku trvá, než se rozhodne, jaký režim použít. Jakmile to však udělá, dostaví se silný zátah.

Jak jsme uvedli v předchozí kapitole, zrychlení z 0 na 100 je otázkou 8,9 vteřiny. To na 4,2 m dlouhé SUV není vůbec špatná hodnota a rozhodně nikde nebudete brzdou provozu. Dech modelu ASX nedochází ani na dálnici. Při rychlosti 130 km za hodinu, když potřebujete předjet jiný vůz, stačí sešlápnout plynový pedál a ASX bez problému svižně rozjede.

Jako vždy záleží na stylu jízdy, jakým budete Mitsubishi využívat. Pokud budete většinu času jezdit s klidem, lechtat plynový pedál Mitsubishi ASX se vám odmění častou jízdou na elektřinu a s tím samozřejmě spojenou nízkou spotřebou paliva. Pokud ale chcete jet ostřeji, využívat plného výkonu, pojedete častěji v kombinaci spalovací jednotky a elektromotorů, i to Mitsubishi ASX umí.

Při rozjezdu samozřejmě Vůz využívá točivého momentu elektromotoru dostupného od prakticky nulových otáček a tím pádem silného zrychlení. Ve městě jsme se po většinu času pohybovali na elektřinu. Mimo město se už častěji začala přidávat spalovací jednotka. Na dálnici se situace diametrálně proměnila. Po většinu času ASX využívalo kombinaci spalovací jednotky a elektromotoru, případně samotného spalovacího agregátu. Přičemž pouze v nízké zátěži, většinou z kopce nebo na rovině, při skoro plné kapacitě baterie se agregát vypnul a vůz se pohyboval čistě na elektřinu. S výkonem 116 kW nelze očekávat od Mitsubishi ASX trhače asfaltu. K tomu rozhodně není určené, specifikace tomu ani neodpovídá. Nicméně svou kombinací elektromotoru a spalovací jednotky se vyznačuje jako skvělý univerzál.

Adaptabilní tempomat fungoval perfektně. Pouze ve chvíli, kdy se připojovalo vozidlo z vedlejší případně se přiblížilo vozidlo ve vedlejším pruhu k čáře, řídící jednotka pro jistotu vůz trochu zpomalila. Jakmile senzory zaznamenaly, že je vše v pořádku, opět zvýšila rychlost.

Reakce na plynový pedál je okamžitá, a to i díky elektromotoru a jeho vysokému točivému momentu již od nulových otáček. Přejezdy přes výmoly byly bezproblémové, bez většího akustického projevu. Na nerovných vozovkách trošku víc podvozek autem pohupoval ale zároveň se ASX při jízdě do zatáček nijak extra nenaklánělo.

Kapacita akumulátoru 1,4 kWh stačí v obci přibližně asi na 1,7 km elektrické jízdy. Záleží samozřejmě na podmínkách. Při vyšších teplotách se vzdálenost bude prodlužovat.

Po ujetí bezmála 500 km ukazoval palubní počítač v Mitsubishi ASX hodnotu 5,5 litru. Celkový výsledek byl ovlivněn primárně teplotou a samozřejmě jízdou na zimních pneumatikách. Za situace, kdy teploty spadly na bod mrazu, musel spalovací agregát běžet delší dobu, aby se dostal do optimálních teplot a následně zahřál interiér. Na dálnici se průměrná spotřeba pohybovala okolo 6,2 až 6,3 litrů. Naopak při jízdě po městě klesala ke 4,5 až 4 litrům. Během celého testu jsme se snažili držet na horní hranici rychlostních limitů. Většinou jsme se pohybovali v obsazenosti dvou až tří osob.

Shrnutí: Cena v poměru cena výkon více než zajímavá

Měli jsme možnost vyzkoušet si ASX po dobu jednoho týdne. Během té doby jsme si oblíbili vertikálně usazený displej infotainmentu, pohodlí a prostor v interiéru a skvěle zpracovanou hybridní jednotku. Pokud nebudeme brát v potaz její občasnou nerozhodnost při prudkých rozjezdech, jezdí se s ní skvěle. Naopak někdo může být zklamán velikostní zavazadlového prostoru hybridní verze, méně kvalitním obložením v zadní části vozu a absencí duální klimatizace i u nejvyšší výbavy. Jsou to ale vesměs drobnosti a záleží, co očekáváte od vozu. Hledáte-li stěhovák, tady asi neuspějete. Pokud ale toužíte po slušně vybaveném vozidle s výborně fungujícím motorem a úsporou paliva nejenom ve městě, může být hybrid ASX od Mitsubishi volbou právě pro vás.

A v ceníku žádný horor rozhodně není. Úplný základ začíná aktuálně pod půl milionem za zbrusu nový vůz s výbavou inform a klasickou benzínovou jednotkou. Invite+ nabízí už kromě klasické benzínové jednotky i mild-hybrid. Akční ceny aktuálně ukazují hodnoty 529 790 resp. 581 790 Kč. Námi testovaná výbava Intense+ je spojena s výše jmenovanými pohonnými jednotkami a k tomu i náš hybridní systém s jedna-osmičkou pod kapotou. Za námi testovaný vůz dáte v základu 699 790 Kč. Za stejnou cenu pak máte i výbavu instyle, nicméně pouze s mild-hybridem. Připlatit si můžete pouze za lakování, kola, lišty, koberce, nosiče a tažné zařízení. Jiné příplatky zde nehledejte.

Ještě v rychlosti nakoukneme do aktuálního ceníku verze limited. Pod kapotou je hybrid ve dvou výkonnostních provedeních. Na ten slabší (103 kW / 140 koní; 6Manuál) si připravte 586 790 Kč. Výkonnější jednotka (116 kW / 158 koní; 7DCT) stojí aktuálně 634 790 Kč.

Text: Jiří Hájek

Foto: Jiří Hájek, Martina Burdychová